宝山高铁站将于今年正式开工！

宝山区新闻办介绍，宝山高铁站会在2024年正式开工。这个由苏沪通和沪渝蓉两条干线交汇的高铁站，为长三角一体化创造新的格局。对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

宝山高铁站会在2024年正式开工。对于宝山乃至上海，这意味着面向江苏北部打开新的门户，为长三角一体化创造新的格局。在微观层面看，当下宝山高铁站的规划设计本身，就是最大限度实现站城一体、还路于民的创新尝试。

根据《中长期铁路规划（2016-2030）》，“八纵八横”是新时期高速铁路网的总体规划，体现国家发展的战略纵深。接入宝山高铁站的沪渝蓉高铁和沪通铁路，都在“八纵八横”之中，也是其中为数不多的尚未完全建好的线路。可以预期，待到这两条线路建成，“八纵八横”的高铁系统也将完全变成现实。而它们恰好在宝山高铁站交汇。由此，该站在高铁网络中便成了一步重要的棋。

沪渝蓉高铁，从上海出发，经过武汉等地，到重庆、成都方向。无疑，这也为区域经济提供了更多发展路径的选择，让长江经济带更好地与上海连接起来。而沪通铁路则是从上海到南通方向，其设计速度为260公里/小时，目前方案是客货混行，以客运为主。

相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模。每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。

对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。

可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，沪通铁路在南通又有设站。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。

由于工业传统，宝山区在路上的货运车辆较多。而随着城市的升级迭代，未来宝山发展的产业，技术含量和附加值应该更高。这意味着，其中需要的交通支撑，不再是缓慢的货运铁路，而是高铁这样能让人更多见面交流、生发创新的运输工具。

宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场，将是中国第二座双层车站：沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

这是因为相关方面参考了其他铁路车站的经验，希望更好地保留城市肌理，将其与枢纽站点进行柔性连接，让城市和站点融合起来，使人能在其间顺利换乘或穿行，避免让站点成为孤零零的地块，或是因服务小汽车而导致近距离交通联系不畅。

而且宝山高铁站是四场合一的枢纽站。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。必须让换乘更为便捷，才能顺利实现枢纽功能。由此，高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检，也可以在室内完成，乘客不至于在室外受冻挨淋。

宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是，在候车厅上方，设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间，可以做商务会展、会议等。这无疑比面向地铁的TOD层级更高，也并无可参考的案例。由此，相关方面也邀请了地产开发商提前介入，从后续运营开发的视角，对当下的方案提出想法和要求，使空间的打造更符合市场实际需求。

资料：宝山区新闻办

编辑：吴维嘉